El gasóleo sube y tú sigues sin saber qué te cuesta cada kilómetro
Cada vez que el gasóleo sube, la conversación en la distribuidora es la misma: «hay que repercutirlo». Y a veces se puede. Pero el cliente de hostelería que te compra desde hace quince años no va a aceptar un recargo cada vez que se mueve el precio del barril.
Hay otra conversación que casi nadie tiene: cuántos de esos litros se están quemando en kilómetros que no hacían falta. Esa parte sí depende de ti, y es más grande de lo que parece.
Lo que sigue está escrito a 20 de octubre de 2026.
Dónde está el gasóleo hoy
En septiembre, el gasóleo rondaba los 1,90 € el litro de media en España, un 30 % más que un año antes. El 30 de septiembre el BOE publicó el nuevo paquete de ayudas para octubre, noviembre y diciembre: en octubre, una rebaja fiscal de 15 céntimos por litro más 5 céntimos de ayuda al gasóleo profesional. Los vehículos que no pueden acogerse al gasóleo profesional, como las furgonetas y los camiones de menos de 7,5 toneladas que usa casi toda distribuidora, reciben una cantidad fija por vehículo que hay que solicitar entre el 1 de noviembre y el 31 de diciembre.
Dos cosas conviene tener claras:
- Las ayudas tienen fecha. Están aprobadas hasta el 31 de diciembre de 2026. Lo que pase después no se sabe.
- Son un parche sobre el precio, no sobre el consumo. Una ayuda de 20 céntimos sobre un litro a 1,90 € es un 10 %. Una planificación manual desperdicia entre un 15 y un 30 % de la distancia. El agujero grande no está en el surtidor.
Cuánto te cuesta un kilómetro de verdad
El gasóleo es el coste que se ve, porque se paga cada semana. Pero un kilómetro de reparto cuesta mucho más que el combustible que quema: el chófer, el vehículo, el seguro, los neumáticos, el mantenimiento y la parte de estructura que toca a cada ruta.
En Polpoo trabajamos con una cuenta de referencia de 0,52 € por kilómetro para una furgoneta de reparto, con todo dentro. Es el número con el que hacemos las cuentas del ahorro en las demos, y la mayoría de distribuidoras que lo calculan con sus propios datos salen cerca.
Para calcular el tuyo necesitas tres cosas que seguramente ya tienes repartidas por la empresa:
- Los kilómetros del año de cada vehículo. Están en el cuentakilómetros, en los partes de taller o en las tarjetas de combustible.
- El coste anual de cada vehículo: gasóleo, nómina del chófer con seguridad social, seguro, mantenimiento, neumáticos, amortización o cuota del vehículo e impuestos.
- La parte de estructura que carga el reparto: el jefe de tráfico, la persona que liquida a los chóferes por la tarde, la nave.
Divides el coste entre los kilómetros y tienes tu cifra. Si no la tienes, estás decidiendo rutas, clientes y precios sin saber cuánto cuesta cada visita.
La cuenta de una flota de cinco furgonetas
Pon una distribuidora con 5 vehículos que hacen una ruta al día de unos 180 km, 22 días al mes. Son unos 237.600 km al año.
| Kilómetros al año | A 0,52 €/km | |
|---|---|---|
| Lo que recorre la flota | 237.600 km | 123.552 € |
| Un 20 % de ineficiencia (la banda baja) | 47.520 km | 24.710 € |
24.710 € al año en kilómetros que no hacían falta. Con 10 vehículos, 49.420 €. Y eso con el gasóleo como una parte más del coste: cuando sube, la cifra sube con él.
Compáralo con la ayuda: 20 céntimos por litro sobre un consumo de 8 litros a los 100 son 1,6 céntimos por kilómetro. Sobre los mismos 237.600 km, unos 3.800 € al año. La ayuda cubre una parte; los kilómetros de más cuestan seis veces más.
Dónde se van los kilómetros que no hacían falta
No es que tu jefe de tráfico planifique mal. Es que una persona, con cuarenta pedidos y cinco camiones, no puede calcular todas las combinaciones a mano. Los kilómetros se escapan por sitios concretos:
- El fuera de ruta. El cliente que «está al lado» y en realidad añade 20 kilómetros a la ruta. Una distribuidora de alimentación seca convivía con fuera de ruta improvisados de 80 kilómetros, sin precio a la vista.
- La ruta a medio llenar. Dos camiones salen al 60 % cuando uno con multiviaje habría hecho el mismo reparto.
- El cliente que no compensa. Pide poco, está lejos y aprieta en el precio. Nadie le ha puesto números porque nadie los tiene.
- El orden de las paradas. El veterano se sabe el camino, pero no siempre el más corto con las ventanas horarias de hoy.
- El pedido de última hora. Si no entra en la ruta que ya está montada, acaba en un viaje aparte.
Tienes más detalle en cómo evitar los kilómetros en vacío y en las palancas para reducir costes de la flota.
Qué hacer antes de fin de año
1. Apunta el repostaje donde se hace
El dato del gasóleo tiene que entrar por el chófer, en el momento: dónde, cuántos litros y a qué precio. Si llega por la factura de la tarjeta a fin de mes, no sabes qué ruta lo gastó.
2. Cruza litros con kilómetros, vehículo a vehículo
Un consumo que se dispara en un camión tiene explicación: un fuera de ruta, un cliente nuevo, una ruta que ha crecido o algo del vehículo. Si lo miras por vehículo y por semana, lo ves. Si lo miras por flota y por mes, se diluye.
3. Pon precio a cada ruta y a cada cliente
Con tu coste por kilómetro y los kilómetros reales de cada ruta, cada cliente tiene un coste de servicio. Es el número que te falta para decidir qué repercutir, a quién y cuánto. Y para la conversación con el que «está al lado»: mover un solo cliente de ruta llegó a reducir un 18 % el coste por kilómetro en un caso real.
4. Deja que la ruta la calcule una máquina
Es la palanca grande. El planificador de rutas de reparto calcula el reparto de todos los chóferes en 5 minutos, con peso, franja, zona y multiviaje a la vez. Entre un 15 y un 30 % menos de distancia y tiempo que la planificación a mano. Con el gasóleo a 1,90 €, cada punto de ese porcentaje vale más que el año pasado.
5. Pide la ayuda que te toca
Si tus vehículos no tienen gasóleo profesional, la ayuda por vehículo se solicita entre el 1 de noviembre y el 31 de diciembre. No es mucho, pero es tuyo.
Cómo lo hace Polpoo
Polpoo no baja el precio del gasóleo. Baja los litros que gastas y te dice dónde se van los que quedan.
- El repostaje, desde la app del chófer. Dónde, cuántos litros y a qué precio, en el momento. Se cruza contra los kilómetros reales y las desviaciones saltan solas.
- Coste por ruta y por cliente. Cargas una vez lo que cuesta tu casa y cada ruta sale con su cuenta. Qué cliente te da dinero, cuál te lo quita y cuánto.
- Fuera de ruta con IA. El desvío que no toca se detecta solo y sale valorado en euros.
- Lo planificado contra lo real. Los kilómetros de la ruta calculada contra los que hizo el camión. Sin discusión.
Un gerente de una distribuidora de alimentación, al ver la rentabilidad por cliente sobre su propia operación, lo resumió en una palabra: «Fundamentales». Tienes el detalle en la página de rentabilidad por ruta y por cliente.
Preguntas frecuentes
¿Cómo se calcula el coste por kilómetro de una furgoneta de reparto?
Sumas todo lo que cuesta el vehículo al año, con el chófer, el gasóleo, el seguro, el mantenimiento y la parte de estructura, y lo divides entre los kilómetros que recorre. Para una furgoneta de reparto, la referencia con la que trabajamos es 0,52 €/km.
¿Cuánto del coste por kilómetro es gasóleo?
Depende del vehículo y del precio del día, pero es una parte, no el todo. Por eso una subida del gasóleo duele, pero no cambia la cuenta tanto como los kilómetros de más.
¿Puedo repercutir la subida del gasóleo a mis clientes?
Puedes intentarlo, y con algunos funcionará. Pero solo sabrás a quién y cuánto si conoces el coste de servir a cada uno. Sin esa cifra, el recargo es a ojo.
¿Hay que cambiar la flota para gastar menos?
No. Lo primero es hacer menos kilómetros con la flota que tienes. Cambiar de vehículos es una decisión de años; planificar mejor se nota en semanas.
Si quieres saber cuántos kilómetros de más hace tu reparto, pide una demo: son 20 minutos, se hace con tus rutas y tus clientes, y la cuenta sale con tus números.